长江商报记者 刘方益

(资料图)

徐和谊被查的消息一出，业界震惊之余又在意料之中，这位以华而不实好大喜功著称的北汽集团前掌门人，留给后继者的实质是一个烂摊子。

3月31日，北京市纪委监委发布消息显示，北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊，目前正接受纪律审查和监察调查。

徐和谊是北汽集团的“老人”，在集团工作长达18年，成为董事长有14年之久，而且是在退休两年半后被查。

被查后，徐和谊给北汽集团带来的影响需要重新评估，但可以肯定的是，无论是其当权还是现在，北汽集团旗下北京汽车（01958.HK）自主品牌的发展都是一团糟。

数据显示，2022年，北京汽车四个业务板块合计实现整车销售94.7万辆，同比下降超过8%。其中，北京品牌全年实现整车销售7.2万辆，同比减少0.7%，在总销量中仅占7.6%。

一位汽车界业内人士向长江商报记者表示，北京汽车常年靠合资品牌担当“利润奶牛”来维系，自主品牌多次改革却未见明显成效，当前已错过黄金发展期，前景难言乐观。

上午开会，下午被查

上午还在参加会议，下午就被查，徐和谊的落马让外界有些吃惊。

3月31日，北京市纪委监委发布消息显示，北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊，目前正接受纪律审查和监察调查。

资料显示，徐和谊出生于1957年，毕业于北京科技大学钢铁冶金专业，并非出身汽车领域。

2002年，徐和谊加入北汽集团，出任北汽控股党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。2006年，他开始担任北汽集团党委书记、董事长。

2020年7月31日，北汽集团发布消息称，徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务，由姜德义接替。

这也表示，徐和谊在北汽集团工作长达18年，成为董事长有14年之久，而且在退休两年半后被查。

徐和谊退休后还十分活跃，频繁参加各类关于汽车的活动。

2020年8月11日，国内顶尖的汽车行业论坛——“中国汽车蓝皮书论坛”在武汉开幕。

徐和谊在退休半个月后首次公开亮相，并在现场发表《守护“新”冬芽，共赢盛春归》主题演讲。

彼时，新能源汽车市场复苏缓慢，徐和谊表示，要“以创新呵护市场之芽”，更好的满足用户多元的需求。

有媒体报道称，2023年3月31日上午，徐和谊还出现在一个大型会议现场，没想到晚上就被查了，这也使得徐和谊成为“最快”官宣落马的汽车大佬。

不少北汽员工提起徐和谊，经常会说：没有徐和谊就没有北汽的今天。

2006年，徐和谊掌舵北汽集团后，当年实现产销68万辆、营收587亿元的成绩。

2009年，北汽集团完成“百万千亿”目标，即产销突破100万辆、营业收入突破1000亿元。

2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，行业排名稳居第四位，也成为首家年营收突破5000亿元的北京市属国有企业。

此外，北汽集团通过重组、合资等方式，拥有北汽昌河、北汽幻速、北汽福田宝沃、北汽瑞丽等多个品牌。

但随后，北汽集团开始显露颓势。2020年，北汽集团整车销量超190万辆，营收超4900亿元，已开始大幅下滑。

2022年，北汽集团实现整车产销145万辆，营业收入4507亿元，已大不如从前。

北京品牌销量连续3年下滑

除了被“称颂”外，有知情人士也表示，徐和谊对北汽集团自主品牌发展贡献不大，甚至错过了黄金发展期。

资料显示，北京汽车的乘用车业务通过北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个业务分部开展。其中，北京品牌是北京汽车的自主品牌。

北京汽车2022财报显示，公司实现收入1904.63亿元，同比增长8.27%；净利润41.97亿元，同比增长8.77%。

然而，北京汽车业绩增长之下，却显得“成色”不足。

2022年，北京汽车四个业务板块合计实现整车销售94.7万辆，同比上年同期的103.1万辆下降超8%。其中，北京品牌全年实现整车销售7.2万辆，同比减少0.7%，在总销量中仅占7.6%。

长江商报记者发现，2019年9月，北汽集团宣布，对北汽新能源和北京汽车旗下的主要产品品牌及相关研发生产资源进行清理和整合。

2018年至2021年财报显示，北京品牌销量分别为15.6万辆、16.7万辆、8.2万辆和7.2万辆。加上2022年，北京品牌销量实际已连续3年下滑。

而北京奔驰2022年销量达59.2万辆，同比增长5.55%，在总销量中占比高达62.51%。

得益于销量的提升及价值车型占比增加，2022年，北京奔驰实现营收1831.5亿元，同比增加9%，占北京汽车总营收的96.2%。

2019年至2021年，北京奔驰分别实现营收1551.54亿元、1696.95亿元和1679.66亿元，占北京汽车总营收比例分别为88.45%、95.89%和95.48%，是其当之无愧的营收“支柱”。

北京品牌2022年实现营收73.08亿元，同比减少8.1%，占总营收3.8%。

北京汽车表示，北京品牌营收减少的主要原因为品牌车型结构变化。

以北京品牌的“绅宝”为例，在徐和谊眼里，绅宝开启了“中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代”。

2013年至2016年，绅宝系列销量分别为7.03万辆、12.38万辆、12.17万辆和20.1万辆，基本保持增长趋势。

2017年至2018年，绅宝系列销量分别为8.6万辆和6.5万辆，同比分别增长-57.2%和-24.1%，连续出现下滑。

2019年9月，北汽集团宣布，对北汽新能源和北京汽车旗下主要产品品牌及相关资源进行清理和整合。

从2020年开始，“绅宝”就从北京汽车的版图中消失，至今已停产超过三年，同时消失的还有威旺。

一位汽车界业内人士向长江商报记者表示，北京汽车常年靠合资品牌担当“利润奶牛”来维系，自主品牌多次改革却未见明显成效，当前已错过了黄金发展期，前景难言乐观。

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