编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

今年3月东风车系疯狂降价，引爆了国内汽车行业的开年炸雷。面对新能源汽车的崛起，传统燃油车开始降价自救。“价格战火”从合资车蔓延到国产车，甚至连特斯拉都加入降价的大潮之中。毫无疑问这场价格内卷将引发新一轮的行业洗牌。

(资料图片)

作为国内赫赫有名的上汽集团当然没有错过这场降价潮，只不过从今年首季的销量看，上汽早已陷入了麻烦。据数据显示，2023年第一季度上汽整体销量89.12万辆，同比下降26.99%。销量不佳的原因在于合资品牌大众和通用业务的萎靡。

上汽不得不把希望寄托在自主品牌身上。近日上海国际车展上，上汽名爵发布了首台国产双门软顶敞篷纯电跑车Cyberster，同时还有千呼万唤终于量产的平民轿跑MG7。不过在如今竞争激烈的汽车赛道，仅靠一款新品燃油车MG7能否助力上汽集团，让百年名爵重新焕发荣光确实有些不太现实。

市场表现不佳，尚缺明星车型

说起MG7这款车，可谓是吊足了广大消费者的胃口。早在去年8月就已经正式亮相，溜背动感造型、电动三段式尾翼、双边四出真排气、2.0T蓝芯发动机等诸多元素受到了年轻人极大的关注。同时许多汽车自媒体在试驾之后，称赞MG7是名爵的扛鼎之作，甚至可能会改变名爵在汽车赛道的格局。

MG7预热效果十足，不过接下来的却是长达7个月漫长等待。今年3月底MG7正式上市，起步价11.98万元。只是时隔多半年，车市风云变幻，当时的热度早已大减，如今又遇降价热潮，MG7的未来恐生变数。

从其发布的售价来看，名爵依然执行的是亲民路线，主打运动风。但是在这个价位里，姗姗来迟的MG7优势已经不是那么明显。在中级车市场里，本田雅阁、福特蒙迪欧都是明星产品；在紧凑车领域，长安UNI-V、本田思域和其差距也并不太大。

值得注意的是，近期东风标致发布的408X，无论是外观还是动力以及价格都与MG7有几分相似，无疑将是其销售路上的拦路虎。如此看来，被赋予首款黑标的MG7能否完成光复名爵的使命还真的很难说。

MG7从外观到动力配置，处处都体现了名爵的心血。为何名爵花费大力气去打造和营销MG7，因为现在的名爵真的急需一款畅销明星产品来打一场漂亮的翻身仗。

据数据显示，2022年名爵国内的总销量为113626辆。其中名爵5、名爵6的销量分别为74612辆、17738辆。这两大车系也是目前名爵的主力军。然而这些车型都面临着相同的痛点：日益下滑的销售量。

2021年名爵5销量为140866辆，名爵6的销量突破了4万辆。与2021年数据相比，2022年这两大车系的销量同比下降了47%和56.42%。这一颓势也一直延续到了今年。

2023年第一季度，名爵5、6车系的销量分别为15116台和1689台，同比下滑了29.7%和82.45%。值得担心的是，这一状况并不是仅仅发生在主力车型，而是名爵全系产品几乎都陷入了销量萎缩的困境。

仔细研究一下名爵的历代产品，不难发现爆款车型非常少。近年来依靠名爵5和ZS车型才逐步打开了轿车和SUV的市场，成为国内二线腰部品牌。从销量来看，依托上汽的名爵在车市的表现是不及格的。之所以造成现在的萎靡局面，和其产品定位有着很大的关系。

定位尴尬发展受阻，同门内耗大于外部竞争

可能还会有很多消费者对名爵这个品牌不太了解。确实作为国产二线品牌，其影响力不能和奇瑞、传祺、领克等品牌相提并论，甚至还不如奔腾、启辰等三线品牌的民众度高。

国内市场品牌力的不足导致了其销量不佳，名爵的轿跑风格又降低了消费者的接受度。但是这也不能全怪名爵，毕竟它百年品牌的核心就是平民轿跑。

1924年名爵成立于英国牛津，在海外享有盛名，尤其在英国本土是速度与激情的代言词。然而在经历多半个世纪的荣光后，其母公司罗孚集团濒临破产边缘。2006年南汽收购了名爵的发动机技术和生产线，以及名爵的品牌使用权。2007年上汽又收购了南汽，只是不管怎么兜兜转转，名爵的运动风格从未改变。

在南汽期间，名爵发布了两款车型MG TF和老款MG7，一个侧重英伦腔调一个主打速度激情。由于名爵刚进入国内市场不久，两款车型的销量十分不理想；在并入上汽之后，首款车型MG3SW主打性能小钢炮，走城市跨界风格，但依旧没有打开市场的大门。

“二线的品牌，一线的价格，三线的质量”，这就是彼时消费者对于名爵的印象。三款车型的接连失利，让名爵意识到照搬海外车型并不适合国内市场。在以后的几年里，名爵在小型车、紧凑型轿车、SUV等领域不断试探寻找突破点，并采取亲民价格赢取消费者的关注。直至名爵5、ZS的出现，才在国内站稳脚跟。

时至今日，名爵的汽车风格依然还有很多消费者接受不了。一方面名爵汽车在同价位中个性鲜明，理念超前；而另一方面却是来自同门荣威的强烈对比。

2004年，上汽以6700万英镑将罗孚25、75两款车型和发动机知识产权收入囊中，以此基础创建了自主品牌荣威。从根源上来讲，不管是以前还是现在，名爵和荣威都是一脉相承的孪生兄弟。

不难发现，在前中期荣威和名爵的产品在外观和配置上几乎一模一样。不同的是荣威走家庭稳重路线，名爵主打运动时尚。

从外观设计上讲，名爵和荣威在同价位车型中都极具特点。然而二者相似的外观却形成了严重的竞争关系，甚至这种内耗远远大于外部品牌的影响。

显而易见荣威更受国内消费者的喜爱，并一路发展壮大。据数据显示2022年荣威汽车国内销量26.1万台，已是名爵的2倍多。名爵想要摆脱销售困境，还要必须先和同门兄弟划分界限。只是早已形成的品牌力已经很难再轻易改变。

国内布局缓慢，技术难有亮点

上汽当然不想看到兄弟相杀的结果。近年来名爵专攻于时尚轿跑，荣威更侧重于SUV和新能源领域。然而这样的排兵布阵，就能解决名爵在国内日益衰落的业绩吗？其实不然。

据数据显示2020年至2022年，名爵海外市场销量约为23万辆、36万辆和48万辆。值得注意的是，自2019年以来名爵已经连续四年登顶中国汽车海外销售冠军的宝座。并且在2022年，名爵在欧洲市场的增长率仅次于特斯拉。

名爵在海外市场的表现可以说是相当勇猛。反观国内市场就只能用落寞来形容。为何会出现墙内开花墙外香的情况？一方面名爵在海外市场的影响力尚在；另一方面运动风格的汽车在欧美市场备受欢迎。

名爵在国内市场萎靡不振，除了国内市场的影响力不够外，主要还是因为与国内其他车企相比布局过于缓慢。

目前名爵在售车型中，除了MG7和MG MULAN是去年新发布的车型外，其余车型均已上市一段时间。尤其是销售主力MG 5和MG 6都已历经多代改款。虽然近年来推出了领航、one等车型，但整体而言，在新车上新速度方面名爵明显是落后于吉利、长安等厂商。

同时在产品布局方面，名爵采取的是以燃油车带动新能源一起走的战略。其新能源车型均由燃油车改造而来，并且大多数车型采用插电混动，在技术创新上，已经落后于比亚迪、蔚然等纯电厂家。其实不光在新能源领域，即使在燃油车市场，名爵的技术底蕴还是差了一些。

名爵前期的三大件技术来自罗孚。不过随着时代的变迁，这些并购而来的技术已经十分落后。目前名爵车型采用的是上汽在通用基础上研发的蓝芯发动机和变速箱。其中蓝芯发动机还被评为2022年度“中国心”十佳发动机。

蓝芯发动机已经发展到第三代，各项性能指标都有不错的表现。但是不要忘记，如今国产车企在自主创新的道路上争先恐后。长安的“蓝鲸”、奇瑞的“ACTECO”等优秀的国产发动机层出不穷，到最后拼的就是产品的质量和稳定性。

然而名爵在这方面做的并不好。最近发布的MG7之所以拖延如此之久正式量产，外界传言一方面是名爵对MG7的定价存疑，另一方面就是三大件的调教和匹配方面出现了问题。不管是哪种因素，名爵自进入国内市场以来，其质量饱受消费者的质疑是不争的事实。如此看来，MG7在国内市场的开拓依然是困难重重。

结语

作为脱英入华的百年汽车品牌，至今依旧难以适应国内的汽车市场。有个性鲜明的产品风格却没有找到合适自身的发展方向。一边依托上汽在车市里砥砺前行，一边还在行业里疯狂试探。归咎起来，还是因为名爵这个洋品牌还没有消化国内市场带给它的文化冲击。

可以看到近年来名爵正在针对国内市场做出改变。如今在新消费时代下，年轻活力和速度激情是Z世代消费者对于汽车追求的方向。这和名爵汽车的定位风格不谋而合。如今MG7正式上市，能否凭借新时代的东风一改颓势，还要看上汽名爵如何运筹帷幄了。

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